智界S7發(fā)布:“含華量”頗高,小米汽車SU7該如何定價?
智界S7定位“年輕人喜愛的中大型豪華轎車”,力圖用百萬級豪車的美學(xué)和較親民的價格,打動更多年輕消費(fèi)者。
作為定位接近的車型,智界S7的發(fā)布會給到小米汽車很多啟示和參考借鑒的機(jī)會,以小米很高的學(xué)習(xí)能力以及擅長的流量經(jīng)營,后續(xù)小米汽車的預(yù)熱推進(jìn)應(yīng)該會有不少看點(diǎn)。定價方面,20萬內(nèi)的起步價會是小米汽車更合理更安全的門檻。
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科客網(wǎng)
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科客點(diǎn)評:作為定位接近的車型,智界S7的發(fā)布會給到小米汽車很多啟示和參考借鑒的機(jī)會,以小米很高的學(xué)習(xí)能力以及擅長的流量經(jīng)營,后續(xù)小米汽車的預(yù)熱推進(jìn)應(yīng)該會有不少看點(diǎn)。定價方面,20萬內(nèi)的起步價會是小米汽車更合理更安全的門檻。
11月28日,華為舉辦“智界S7及華為全場景發(fā)布會”,正式宣布智界S7上市。其實由發(fā)布會命名排序可知,這場發(fā)布會主角為智界S7,順帶介紹了幾款華為全場景新品,屬于華為發(fā)布會的“加開場”,2023年的華為冬季發(fā)布會全場景會在12月召開,屆時中端手機(jī)新品華為nova 12系列以及年度旗艦車型問界M9有望同步亮相。
為謀求更好的發(fā)展以及打消其他車廠合作顧慮,華為智能汽車解決方案BU正在步入獨(dú)立運(yùn)營、合資推進(jìn)的重要新階段。11月26日,華為與長安汽車正式簽署投資合作備忘錄,既是契機(jī)更是新起點(diǎn)。華為智能汽車解決方案BU董事長余承東在智界S7發(fā)布會上確認(rèn)長安率先參與合作,他還力邀智選車模式的合作伙伴積極加入。有消息指出,2024年華為還將分別與北汽新能源、江淮汽車合作,推出C級純電轎車以及百萬級MPV。
智界S7是由華為攜手奇瑞汽車打造的新車,與AITO問界汽車一樣,屬于華為智選車模式(鴻蒙智行)的成員。憑借華為強(qiáng)大的品牌勢能以及在汽車領(lǐng)域的眾多硬核技術(shù)儲備,智界S7也成功幫助奇瑞汽車定價和定位同時拉高,該車官方指導(dǎo)價為24.98萬元至34.98萬元。此前奇瑞汽車的主力銷售車型的價格多數(shù)都在15萬元以內(nèi)。
鴻蒙智行背靠華為車BU的黑科技兵器庫,智界S7從中挑選了多件利器進(jìn)行首發(fā),比如無人泊車代駕、華為途靈智能底盤、星環(huán)散射體聲學(xué)、環(huán)抱式游艇座艙等,再次用華為式的遙遙領(lǐng)先為整機(jī)增值,這也是車廠選擇與華為深度合作頗為看重的利益點(diǎn)。另外,華為“巨鯨”800V高壓電池平臺、華為高階智能駕駛2.0,也是智界S7的可選項,加上HarmonyOS 4智慧座艙與HUAWEI MagLink打造的魔力空間,智界S7整體的“含華量”頗高。
基于對華為品牌的信賴,其實有大量消費(fèi)者對華為相關(guān)的車型興趣濃厚,如果此前因價格或者車型的設(shè)計“不來電”沒選擇問界汽車的話,其實智界S7是蠻好的補(bǔ)充。該車定位“年輕人喜愛的中大型豪華轎車”,整車設(shè)計對標(biāo)特斯拉Model S以及保時捷Taycan,力圖用百萬級豪車的美學(xué)和較親民的價格,打動更多年輕消費(fèi)者。
恰巧不久前曝光的小米汽車SU7系列也是走類似路線,外型既有邁凱倫的身影,細(xì)節(jié)又有保時捷甚至阿斯頓馬丁的感覺。眾所周知當(dāng)年小米手機(jī)“為發(fā)燒而生”,“年輕人”也是重點(diǎn)鎖定的目標(biāo)人群,有理由相信小米汽車的開山之作也會聚焦小米擅長的目標(biāo)群體,性能發(fā)燒、性價比為本的關(guān)鍵戰(zhàn)略打法應(yīng)該是沒懸念的。
可以預(yù)見,計劃在明年初上市的小米汽車,將要面臨的強(qiáng)勁對手便是華為賦能的智界S7,由于品牌相對吃虧,且上市也比別人晚,加上品質(zhì)、技術(shù)含量等多方面還存在不確認(rèn)性,小米汽車大概率會選擇更低的姿態(tài)登場,起售價很可能會低于智界S7,即25萬元以內(nèi)。鑒于開門紅以及口碑對小米汽車而言極為關(guān)鍵,小米更穩(wěn)妥的操作預(yù)計會是將價格進(jìn)一步拉低至20萬以內(nèi),用低于多數(shù)人預(yù)期的定價圈定首批用戶,結(jié)合高密度及定向、可控的口碑傳播穩(wěn)住基本盤,確保小米汽車順利步入既定軌道。
在新能源汽車的下半場,如自游家、威馬汽車、恒馳汽車等品牌已經(jīng)偃旗息鼓,較早入局的小鵬汽車和蔚來汽車仍在虧損,姍姍來遲的小米汽車勢必面臨重重挑戰(zhàn)。首款車型鋪好路站穩(wěn)腳、別虧太多,講真已經(jīng)是較樂觀的預(yù)期了,相信也是小米汽車內(nèi)部能夠接受的成績。
不過,汽車制造是重資產(chǎn)行業(yè),資本投入周期長數(shù)量大,回報期往往也較長。對于向來精打細(xì)算的小米而言,預(yù)計并不會急于“殺紅眼”拼命卷價格,畢竟如果首款車型門檻太低的話,后面要上探更高價位難度頗高,小米手機(jī)曾經(jīng)就是吃了這方面的虧。綜合考量的話,奉勸期盼小米汽車9.99萬元起的朋友們還是散了吧,14.99萬元起的可能性也挺小,預(yù)期17.99萬-19.99萬元的起步價格會是小米汽車更合理的起步門檻。添加科客公眾號kekebat,獲取更多精彩資訊。
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