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去哪兒為何引航空公司眾怒?都是“穿山甲”惹的禍

  科客點評:去哪兒穿山甲項目威力這么猛,航空公司宣布合作暫停,代理商表示不樂意,作為消費者的你怎么看?

去哪兒為何引航空公司眾怒?都是“穿山甲”惹的禍

  最近去哪兒不用擔(dān)心沒有頭條。據(jù)21世紀經(jīng)濟報記者報道,截止1月5日晚間,國航、東航、海航、首航在內(nèi)的九大航空公司先后宣布與去哪兒的合作暫停。航空公司的說法是:因為近期收到大量關(guān)于去哪兒網(wǎng)的旅客消費投訴,內(nèi)容涉及加價銷售機票、擅自變更機票使用條件、多收退票或改期費用及航班時間變更不通知等,所以與哪兒網(wǎng)的合作暫停。不過各家航空公司和去哪兒均表示,此前購票以及出票的乘客出行不會受到影響。

都是穿山甲惹的禍

  不少業(yè)內(nèi)人士分析,背后的真正原因是2015年末,去哪網(wǎng)推出了一項名為“穿山甲”的新項目。穿山甲模式與傳統(tǒng)的航空公司的收益管理模式有直接沖突,并且還觸及部分代理商的既得利益。也就是說去哪兒的穿山甲計劃直接動了航空公司和代理商的奶酪,難怪自從去哪兒推出“穿山甲”計劃以來,九大航空公司都坐不住了。

  穿山甲項目實際上是去哪兒推出的一個全新機票交易系統(tǒng),該系統(tǒng)采用預(yù)約出票的方式,消費者不需要通過代理商,就可以自主選擇價格進行預(yù)約支付。該系統(tǒng)上線一周后已覆蓋大部分國內(nèi)和國際處境航線。

去哪兒為何引航空公司眾怒?都是“穿山甲”惹的禍

  一般情況下航空公司是通過不同機艙位,進行機票價格調(diào)節(jié)。有消費者反映近期在去哪兒官網(wǎng)搜索機票以后,會出現(xiàn)一個預(yù)約票價選項,這一選項的價格一般最低,出票率也低。不過當消費者在前臺下單后,后臺的供應(yīng)商會進行搶單,當供應(yīng)商搶單成功后,這張機票才會最終出票。如果供應(yīng)商沒有響應(yīng),那么會得到去哪兒網(wǎng)的全額退款。而在整個購票流程中,去哪兒會對整個票的庫存進行動態(tài)跟蹤。

  然而自從去哪兒推行穿山甲項目以來,去哪兒可能會掌握更大的定價權(quán),因為在新模式下,消費者不需要通過代理商,就可以自主選擇價格進行預(yù)約支付。而在什么時間投放什么艙位又直接關(guān)系收益目標,代理商能拿到的價格也是建立在艙位價格之上。

用戶為王 代理人或迎來大洗牌

  穿山甲項目負責(zé)人、去哪兒網(wǎng)機票事業(yè)群供應(yīng)鏈管理部總經(jīng)理肖宇認為,現(xiàn)在是互聯(lián)網(wǎng)+時代,買賣的信息壁壘已被逐步瓦解,所有價格和交易環(huán)節(jié)都變得公開透明?!皩τ诖韥碚f,靠掌握不對稱信息來賺取豐厚利潤,以及躺著收取傭金的模式已經(jīng)變得不可持續(xù)”。所以當穿山甲計劃如一記匕首般觸及代理人利益時,眾多代理人自然不樂意。因為這對代理人而言,就是一場優(yōu)勝劣汰的大洗牌。在穿山甲模式下,“決定代理人生死的,不是航空公司,不是在線平臺,而是用戶?!倍@也就意味著,“誰擁有更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品資源,誰能為用戶提供更好的價格和更好的服務(wù),誰就會獲得更多的訂單”。

去哪兒為何引航空公司眾怒?都是“穿山甲”惹的禍

  所以在新模式下,消費者可以享受更多便利,自然很歡迎。然而航空公司將會受到票價代理和消費者的雙重壓力。據(jù)悉,自從去哪兒最近將這一新產(chǎn)品放到國際機票上以后,去哪兒的國際機票環(huán)比提升25%,同比大幅增350%。所以,當去哪兒將這一業(yè)務(wù)也放到國內(nèi)航線上后,就徹底的惹怒了航空公司。

OTA短期內(nèi)難改變 航空公司內(nèi)外壓力重重

  我們知道,傳統(tǒng)模式下,航空公司都是直接出票,不經(jīng)第三方進行代理,然而對于四大航空公司而言,銷售代理費占到了很大比重。據(jù)國航和南航的財報顯示,年銷售費均達到30億元之上,東航和海航的銷售費也到了27.7億元和9.7億元。航空公司上有硬指標任務(wù),國資委要求三大航空公司“提直降代”直銷比例要達到50%,并且代理商和航空公司內(nèi)部人員之間,存在利益輸出。下有渠道成本壓力,目前三大航僅有不到30%的機票是自身渠道銷售,大部分票都要去哪兒、攜程等出票。而這也使航空公司付出了不小的渠道成本,但僅就目前的情況看,三大航空公司要達到自身渠道銷售目標,最快可能也需要2年時間。

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  所以航空公司希望能加強自身的自營渠道,而減少對OTA(Online Travel Agent,即在線旅游社)等第三方渠道的依賴。這種情況下,對任何阻礙直銷比例目標的做法,他們都會保持警惕。不過OTA主宰機票銷售的局面暫時還不會改變。據(jù)勁旅網(wǎng)的報告顯示,2015年攜程和去哪兒共占整個機票在線預(yù)訂市場6成以上份額,如果再加上其他OTA,那么份額還會更高。而自從去哪兒去攜程合并后,這種渠道優(yōu)質(zhì)只會更明顯。去哪兒和攜程合并后,將占到在線旅游市場近七成的份額,這樣在渠道掌控只會更有話語權(quán)。不過科客也注意到,九大航空公司的共同表述只是合作“暫?!?。業(yè)內(nèi)人士表示,航空公司這次的做法主要也就想表個態(tài),不排除未來還有重新合作的可能性。

合作暫停、管理層大洗牌、去哪兒股價大跌

  對于此次質(zhì)疑,肖宇表示早有預(yù)期,他表示去哪兒網(wǎng)會繼續(xù)下去。此番各大航空公司高調(diào)宣布與去哪兒的合作暫停之后,截至今天凌晨美國股市收盤,去哪兒股價大跌8.78美元至43.96美元,跌幅達16.65%。截至今日國內(nèi)收盤,去哪兒股價大跌43.96至42.41,跌幅達3.5%。業(yè)內(nèi)人士透露,國內(nèi)航空公司聯(lián)合抵制只是去哪兒網(wǎng)股價下跌的原因之一。此外,去哪兒周一內(nèi)部重組管理層和董事會這些人事變動,包括創(chuàng)始人兼CEO莊辰超的離職,周二美國律師事務(wù)所調(diào)查對去哪兒及其高管和董事,都是影響其股價下跌的重要原因。

結(jié)束語

去哪兒為何引航空公司眾怒?都是“穿山甲”惹的禍

  綜上所述,OTA的戰(zhàn)火越燒越旺,航空公司是機票領(lǐng)域的老大哥,去哪兒是中國最大的OTA廠商。然而隨著各大廠商競爭的日趨白熱化,機票生意越來越難做。去哪兒只打“一元機票”這種促銷牌顯然不夠了。而通過穿山甲計劃擠壓供應(yīng)商生存空間的做法,雖然受消費者歡迎,但也會將整個機票市場拖到價格戰(zhàn)的泥潭中。

  航空公司內(nèi)部人曾討論,此舉可能會擾亂航空公司的票價系統(tǒng),然而另一方面航空公司與在線旅游服務(wù)商又存在著微妙的關(guān)系。我們知道,目前航空公司宣布與去哪兒的合作暫停,盡管背后的真正動因是利益,但雙方絕對不會撕破臉,更不太可能因為顧客投訴而終止合作。這場機票價格戰(zhàn)受惠最多的是消費者,但對去哪兒而言,航空公司的不支持與供應(yīng)商的發(fā)難,短期內(nèi)恐怕只增不減。

  未來航空公司會放低姿態(tài)遷就消費者嗎?這是一個值得我們思考的問題。僅就目前而言,即便航空公司利益受損,去哪兒和航空公司都不可能得罪消費者。不過在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代,信息壁壘的瓦解只是時間問題,而去哪兒“消費者前臺預(yù)約、票代后臺搶單”穿山甲新模式能否在OTA領(lǐng)域玩兒得開?這個問題目前仍只能打個問號。關(guān)注科客網(wǎng)官方微信kekebat,獲取更多精彩資訊。(文/Lillian)

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  • 琴酒

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  • 阿拉密斯

    阿拉密斯

    去哪兒這幾天絕對是今日頭條??!

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